RML
Uno de los puntos afectados se sitúa en la A-66, a la altura de Villamañán, donde una parte de los camiones que se dirigían a Asturias quedó retenida desde primera hora. Varios conductores explican que habían programado su parada nocturna para cumplir el descanso reglamentario y reanudar la marcha al amanecer, pero recibieron la indicación de que no podían circular pese a que, en ese momento, no se registraban nevadas en el entorno inmediato. La orden de inmovilización se mantuvo durante la jornada, con la previsión de prolongarse en algunos casos hasta el domingo para los itinerarios hacia el norte.
Los transportistas señalan que el principal problema no fue solo la restricción en sí, sino la gestión práctica de la medida. Reprochan que la comunicación llegó tarde, con camiones ya en ruta y sin margen real para regresar a su punto de carga, buscar estacionamientos alternativos o planificar un cambio de itinerario. También piden que, cuando la situación de las vías lo permita, se contemple mayor flexibilidad para elegir zonas de parada seguras y con servicios, evitando concentraciones prolongadas en áreas sin alternativas.
Las críticas se han trasladado también desde el sector empresarial del transporte. La Federación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León reclamó que las restricciones se adopten con criterios de proporcionalidad y con antelación suficiente para permitir una reacción operativa. La organización afirma que ha recibido llamadas de profesionales paralizados en carreteras donde la calzada permanecía limpia en ese momento, con el tráfico de pesados ya restringido.
La patronal sostiene que los conductores asumen la prudencia como norma en episodios meteorológicos adversos y recuerda que se trata de profesionales habituados a gestionar riesgos y a detenerse cuando las condiciones lo exigen. En ese marco, reclama que las decisiones de restricción se acompañen de información clara, plazos definidos y una coordinación que minimice la incertidumbre sobre horarios, destinos autorizados y duración de los embolsamientos.
El sector añade que estas inmovilizaciones tienen un impacto directo en la logística y en la vida personal de los conductores, al impedir retornos previstos y alterar los descansos. La situación, insisten, requiere una gestión que combine seguridad vial con previsión operativa, especialmente en corredores hacia Asturias y en puntos donde la acumulación de camiones se prolonga durante días.
