RML
La campaña arranca con test de odometría y posicionamiento sobre un automotor diésel instrumentado como tren laboratorio, con recorridos entre la capital leonesa y la Montaña Palentina. La hoja de trabajo prevé dos fases: una primera con funcionalidades equivalentes al Nivel 1, apoyada en equipamiento de vía y balizas, y una segunda con prestaciones tipo Nivel 2, donde la comunicación continua tren-tierra permite gestionar bloques sin señales laterales.
Para caracterizar la solución de Nivel 1 se ha seleccionado el tramo La Ercina–Puente Almuhey, representativo por su perfil y por la presencia de pasos a nivel, cuya gestión se integra en los modos de operación ensayados. La validación de Nivel 2 se concentra entre La Asunción Universidad y Boñar, con un centro lógico de control (RBC) instalado en el Puesto de Mando de León. En paralelo, se verifican comunicaciones, integración con el telemando y respuesta de los equipos de campo en estaciones y enclavamientos.
Uno de los objetivos del proyecto es reducir la carga de instalaciones en la vía sin comprometer la seguridad. Para ello se combinan tecnologías de posicionamiento por satélite (GNSS) con métodos de odometría a bordo y se explora el uso de redes públicas de telecomunicaciones en el canal tren-tierra del Nivel 2. La expectativa es mejorar fiabilidad y capacidad operativa al acortar intervalos entre circulaciones y optimizar la explotación de un trazado con servicio regional.
La instrumentación del material rodante permite registrar datos en distintos escenarios: frenadas, cambios de rasante, pasos a nivel y zonas de andenes. Con esa información se calibra el algoritmo de posicionamiento, se ajustan las tablas de velocidades y se evalúa la compatibilidad entre los subsistemas embarcados y los equipos de vía. La metodología de ensayo incluye circulaciones a diferentes velocidades, pruebas de degradación controlada de señal y verificación de retorno a modos seguros.
Las actuaciones cuentan con financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El gestor de infraestructuras no ha comunicado alteraciones en la oferta comercial durante los trabajos; si fuera necesario introducir limitaciones puntuales, el detalle operativo todavía no ha trascendido.
Una vez completada la campaña y analizados los resultados, el despliegue de esta aplicación del ERTMS en otros tramos de ancho métrico dependerá de los indicadores de seguridad, disponibilidad y coste-beneficio que arrojen los ensayos en la línea León–Guardo. La prioridad es disponer de una solución escalable para líneas no principales, con mantenimiento racionalizado y plena interoperabilidad con el esquema europeo de control y señalización.
