Riesgo de desmantelamiento en el taller de material remolcado de Renfe en León tras los cierres en la red nacional

Las medidas organizativas adoptadas en la división de Renfe Mercancías, enfocadas en la reducción de la estructura pública directa, sitúan en una posición de vulnerabilidad técnica al centro de reparación provincial. La clausura definitiva de las dependencias logísticas en Miranda de Ebro, sumada a la drástica disminución de la carga de trabajo y los horarios laborales específicos en el complejo de Vicálvaro (Madrid), marca una tendencia de contracción en las labores de mantenimiento y asistencia técnica del material ferroviario vinculado al transporte de mercancías.

Esta reestructuración coincide temporalmente con la formalización de un contrato de externalización adjudicado a la firma GMF Railway por un periodo de vigencia de 24 meses. La citada adjudicación pública dispone de una dotación presupuestaria superior a los 9,6 millones de euros, destinándose de manera exclusiva a la ejecución del mantenimiento tanto preventivo como correctivo del material rodante, independientemente de si la titularidad o la tracción de los convoyes corresponde a la compañía pública o a operadores privados del sector ferroviario.

Representantes de los trabajadores han calificado las medidas de regresivas, señalando que la dirección contraviene de manera explícita las cláusulas de viabilidad firmadas durante el ejercicio 2025, las cuales garantizaban el mantenimiento íntegro de las cargas de trabajo en los centros de la red pública estatal. El desvío programado de las funciones operativas ordinarias hacia firmas externas consolida el temor a que el taller de León experimente un proceso de amortización similar al ejecutado en los complejos de Burgos y Madrid.

La planta de material remolcado de la capital leonesa sostiene en la actualidad una plantilla laboral compuesta por 45 trabajadores activos. De la cifra global de puestos de trabajo, un total de 25 operarios pertenecen de forma directa a la estructura de personal de la entidad pública ferroviaria, mientras que los 20 empleados restantes desarrollan sus funciones asistenciales integrados en una firma subcontratada.

La eventual paralización de la actividad en los talleres se sumaría a las demandas estructurales pendientes en la provincia relativas a la modernización ferroviaria del Noroeste, donde se incluye la reforma técnica del lazo del Manzanal y la reapertura de la línea de la Ruta de la Plata dentro de las directrices del Corredor Atlántico, además de las obras para la integración del trazado urbano de FEVE en el centro de la ciudad de León.