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La Plataforma en Defensa de FEVE León ha remitido a las instituciones un nuevo informe técnico que propone una solución para la recuperación de los servicios ferroviarios en el tramo urbano de la ciudad. El documento, avalado por el Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Politécnica de Valencia, plantea reducir el coste de la inversión a la tercera parte y el plazo de ejecución a la mitad respecto a otras alternativas barajadas hasta el momento. La propuesta se centra en la adquisición de material móvil adecuado para la explotación en régimen tranviario, resolviendo así el problema de la obsolescencia de los trenes actuales.
El eje central de este planteamiento es la tracción híbrida de diésel y baterías. Este sistema permitiría que los convoyes operen con consumo de gasoil en los trayectos interurbanos, mientras que el paso por núcleos de población y el tramo entre las estaciones de Padre Isla y La Asunción se realizaría exclusivamente con energía eléctrica almacenada en baterías embarcadas. Técnicamente, el proyecto solo requeriría el recrecido de los andenes en el tramo urbano, evitando la necesidad de instalar catenaria u otras infraestructuras de electrificación más costosas.
La viabilidad de esta opción se apoya en un contrato de fabricación ya existente de Renfe (número 4500035049) para 31 vehículos de ancho métrico, de los cuales cinco son híbridos diésel-eléctricos. El informe sugiere que bastaría con fabricar unidades idénticas a las ya contratadas, pero sustituyendo la tracción eléctrica por baterías con recarga en trayecto y añadiendo los sistemas de frenado y señalización propios del régimen tranviario. Al evitar el diseño y homologación de un prototipo nuevo, la puesta en servicio podría efectuarse en un periodo de cuatro años con un coste estimado de entre 57 y 61 millones de euros.
Para la transición hacia este modelo de sostenibilidad, la propuesta resalta la posibilidad de utilizar biodiésel o combustibles sintéticos de emisiones neutras en los tramos no electrificados, lo que no exigiría cambios mecánicos en el material móvil. Esta solución se presenta como una alternativa más inmediata que el uso de hidrógeno, cuya tecnología aún se encuentra en una fase de implantación incierta. El desarrollo del proyecto queda ahora a expensas de las decisiones que tomen el Ministerio de Transportes y Renfe sobre la gestión del material móvil.
