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La propuesta sitúa como medida prioritaria un plan de choque para frenar la clausura del tramo urbano y ordenar una hoja de ruta de integración ferroviaria. El documento plantea, además, iniciar un estudio técnico para incorporar nuevo material móvil orientado a servicios de tipo tren-tranvía y preparar la normativa autonómica necesaria para una gestión con participación regional.
El informe identifica tres opciones para mantener la continuidad del viaje entre la estación de Padre Isla, en León, y Guardo. La primera pasa por emplear trenes-tranvía eléctricos similares a los del Tram de Alicante, con electrificación del tramo La Asunción-Guardo mediante catenaria aérea y una adaptación parcial de andenes en estaciones y apeaderos de ese recorrido.
La segunda alternativa propone diseñar y fabricar unidades semejantes a las del Trambahía de Cádiz, pero en ancho métrico, con puertas a dos alturas y tracción eléctrica también con catenaria. Esta opción evitaría intervenciones en los andenes, aunque el diseño en ancho métrico y la necesidad de espacio interior para movilidad reducida podría reducir el número de asientos disponibles.
Ambas opciones basadas en electrificación se consideran viables, con una estimación de 85 millones de euros para electrificar la línea completa. A esa cifra se sumarían las actuaciones asociadas a andenes y trenes, hasta situar la inversión global en torno a 200 millones de euros.
Como tercera vía, el informe apunta como "mejor solución" el diseño y fabricación de unidades apoyadas en nuevas tecnologías, como hidrógeno verde, catenaria-baterías, tracción híbrida eléctrico-batería o eléctrico-hidrógeno, además de biocombustibles o e-fuels. Esta opción requeriría ajustes en andenes, aunque de menor alcance que en un escenario de electrificación total, y fija una inversión aproximada de 170 millones de euros con un horizonte de culminación de hasta ocho años entre León y Guardo.
En el apartado institucional, el documento plantea como fórmula de resolución el traspaso de la línea entre Guardo y León a la Junta, o un esquema en el que la comunidad asuma la competencia del servicio manteniéndose la titularidad de la infraestructura en Adif. En todo caso, se señala como objetivo mínimo la asunción autonómica del tramo urbano de León, con un plan de actuación que concrete fases, financiación y fórmulas de colaboración entre administraciones.
